Причем эта самая проектная стоимость оценена не в рубле по 0,77 граммов, как было по факту на периоде реализации, а на стадии планирования, то есть считая тринадцатиграммовым червонцем, то есть в проектном рубле 1,3 грамма.
Четыреста пятьдесят пять тонн.
Золота .
А фактически будет больше ибо так всегда получается.
Далеко больше.
И главное понятно: это по-настоящему хорошая, крепкая инвестиция. Взрослая.
Если сравнить масштабы: это по тем ценам почти пятьдесят ! новых броненосцев.
Причём изыскания по проекту прошли аж в 1871-72.
А ведь семидесятый, это первый год бездефицитного бюджета, после четырнадцати лет дефицита, на который тогдашний Минфин был высажен Крымской войной.То есть получается, что сразу после первичного зализывания финансовых ран от военного поражения у государства возникла инвестиционная идея.
Вот сразу же, в тот же год.
На фоне последствий «отмены крепостного права», когда управляемость территории радует чуть ли ни пугачевскими показателями.
Еще раз: вот вы «царь», на дворе 1870, ты только что проиграл войну стоимостью под миллиард; т.е в два бюджета.
Твой дензнак утратил покупательную способность более чем вдвое и не принимается боле нигде, кромя твоей территории. Твои подданые мрут от голода сотнями тысяч в год, в «твоем» Царстве Польском непрерывная борьба за свободу и независимость, твоя армия с гладкостволом, и даже собственные баре, недовольные отобранием своих личных смердов плетут козни и вольнодумствуют.
А между тем у тебя в ежедневнике каждый день первой записью «Перевооружение Флота!!!».
Именно с больших букв, и трижды подчёркнутое, потому что оно и неотменимое, и срочное, иначе чужие железные пароходы в любой день приплывут под самые окошки Зимнего, и твои деревянные ничего не смогут им сделать, даже если очень-очень постараются.
Негде сделать все то, что нужно день и ночь таскать в цеха для сборки железных кораблей да и самих цехов , чтоб делать корабли, их тоже нет.
Их тоже надо бы как-то построить.
Когда-нибудь потом, как деньги будут. Хотя даже если бабки будут никто не знает, получится ли, потому что, в Польше бунт, смерды мрут, а солдаты бегают с гладкостволом, и все это стадо жадно ждет, когда же бабки.
К тому же что на западном, что на южном фронте снова попахивает войной.
И надо бы как-то отложить и на нее.
Или на две сразу.
Потому что снова влетать в дефицит на три пятилетки подряд как-то не хочется, ибо народишко рычит так как устал он и медными бунтами порадовать может, это у него влегкую.
Словом, нет не то что на инвестиции, а нет даже самого простого, что нужно еще вчера. Причём не просто «нужно», а «нужно кровь из носу иначе тупо убьют» — как оно, кстати, и вышло чуток попозже.
Самый подходящий момент для развития Территорий, это да.
Но мы будем инвестировать.
Но как ее финансировать, эту Мегаинвестицию?
Госбумаги не выпустишь, их никто не возьмет, потому что тебе зададут вопросы, на которые нечего отвечать: «Сроки? Да кто знает, как сделаем так сделаем, погоды разные бывают.
Стоимость?
Да как Бог даст, у нас видишь ли воруют.
График возврата?
Ну зачем вы так ?».
Что на такое скажет частный инвестор?
Да пошли вы , вот что.
Что на это скажет международный фининтерн? Нууууу, возьмем процентов 25-30 с дисконтом 50, но за это вы нам вот это и это и полное освобождение от налогов на сто лет, ну и часть вопросов вам надо обсудить с нашим правительством».
То есть если даже возьмут, то это еще хуже – иметь на своей территории такую иностранную собственность чревато, причем чревато многим ибо никакого ООН нет, все тупо и прямо: одна (ОДНА) «угроза собственности граждан страны N», и к тебе на территорию введут войска, и ты от этого не отболтаешься.
А в это же самое время в том же США и в Канаде уже возят на паровозах всякое от Тихоокеанского до Атлантического берега. Даже в дикой Аргентине сдали в эксплуатацию Центрально-Аргентинскую дорогу по 30 тысяч рублей за милю.
И все это у них за частное бабло.
Пришедшее строго оттого, что у них есть что возить с одного берега на другой.
На одном берегу есть кому продать, на другом есть кому купить. Поэтому и частники и фининтерн охотно вваливают свои скромные сбережения в этот процесс.
Читали у Коннан Дойля, в рассказе «Черный Питер» про акции К.Т.Ж.» — вот оно то самое и есть: простой пенсионер-морячок рассматривает вложения в ту самую Канадеан Пасифик Раилвэй. Простой небогатый английский пенс влегкую может пойти и купить долю в желдорстроительстве, ведущемся на соседнем континенте. Это что означает? Что схема отстроена настолько, что ей доверяют даже пенсы в чужих странах за океаном. И транзакционные издержки позволяют этим пенсам пойти и купить долю, профинансировав тем самым строительство.
А у нас такого нету.
Хотя бы оттого, что девять десятых населения ходят в лаптях , а кушают очень нерегулярно, и даже мрут от этого.
А инвесторов резидентов в РИ нету.
Вот совсем нет.
Вообще.
Они как-то в РИ не завелись.
Нерезиденты есть.
И, кстати, именно нерезидентам принадлежит девять десятых «российского» промпроизводства, так уж исторически сложилось: в тогдашней «российской» промышленности российского только земля, сырье да народ, ну и название.
А вот собственность, технологии и образующаяся дельта и тогда принадлежали строго Кому Положено.
Но на Дальнем Востоке нет даже чужих промобъектов.
Там их никаких нет, там населения-то даже нет, там волки стадами по тайге бродят, а Комсомольск-на-Амуре только из статуса «военный пост» был переведен в статус «города» и то авансом.
То есть на рассматриваемом периоде Владик не более чем поселок, а Комсомольск просто острог, где скучает гарнизон, подрабатывающий обменом водки на шкурки.
И оно не удивительно: там ДЕЛАТЬ НЕЧЕГО.Там адские климатические условия, крайне затрудняющие культивацию злаковых, то есть основы рациона. А конкурентные зерновые там не получить вообще, в чем сполна убедился даже могучий СССР.
То есть аграрное заселение там нереально – в чем и РИ, и тот же СССР убедились чуть позже, когда ТСМ была уже введена в эксплуатацию.
И промышленное тоже нереально. Потому что в РИ (да и в СССР, да и в РФ ) принципиально нет капиталов, рвущихся сводить тайгу и сначала вводить сырьевые карьеры с шахтами, а потом еще и сами промобъекты.
Но даже если бы они нашлись, то там нет трудрезерва, который в тайге не водится, а водится только там, где колосятся ржаные нивы.
Ну и еще — для воображаемой продукции воображаемого дальневосточного промрайона нет рынков сбыта, потому что эти рынки и так есть кому контролировать.
Ни тогда не будет, ни сейчас нет, ни даже когда-нибудь потом.
За такие вещи, как «рынки сбыта» вообще-то принято устраивать войны, потом их выигрывать, ставить на территориях соответствующие администрации, и только после этого пользоваться соответствующими плодами.
Но ладно с рынками, главное ясно ‐ ни аграрный, ни промышленный тип хозосвоения территорий ДВ нереальны.
Ну и чем тогда собрались окупить вложенное в ТСМ ? Какими тоннажами они собирались её загружать? Каким конкретно объектам кровь из носу понадобилось обеспечить ж/д доступность? Кто отправитель, что конкретно везти собрался, в каких объемах?
Да и есть ли они вообще на том конце ТСМ, такие крупнотоннажные отправители?
Оказывается что нет, нету там таких отправителей. И возить по ТСМ нечего.
Да, отправителей-то конешно нет, зато есть получатели, и коль ни аграрный, ни промышленный способы непригодны, то всегда остается способ казенно-государственный.
Даже Сталин, единственный кто в теории мог потянуть практическую конкуренцию с мировой закулисой , и тот строил там строго оборонительные объекты.
Потому что хорошо понимал простую вещь: нормальное хозосвоение ДВ, позволяющее вытащить этот регион на положительный баланс, не потянуть ни сегодня, ни завтра, ни послезавтра.
Поэтому реально только изображать освоение ДВ, а то в свою очередь реально только казенными методами, размещая там казенные остроги со служивыми, в надежде помаленьку нарастить вокруг них частный посад.
Ну и надеяться, что когда-нибудь, если все пойдет хорошо, нарастить трудрезерв и таки перейти от бестолкового хищничанья к нормальному хозяйствованию.
Тот максимум, который может получить от ДВ территория РИ и РФ это не дать растащить тамошние сокровища другим, — в той мере, на какую это окажется технически возможным.
А где нет возможности, там остается только сидеть и смотреть, как самое вкусное забирают чужие и увозят его к себе.
И все.
Так, заметь, оно и сложилось: чужое пользование временно приостановилось лишь на краткий период существования СССР, а к сему дню там все снова вошло в свою норму, а своего пользования так и не наладилось.
Были ли иные варианты казенного освоения?
Пожалуй, нет. Морское сообщение (через три океана) затруднительно, торговля невозможна, ибо с Сингапурами не поконкурируешь и мимо английских баз и стоянок не проплывешь. Без Севморпути никак.
Вывод?
«Нужна ТСМ!!!» конечно же, какой же еще.
Для чего?
Возить-то нечего.
И некому.
А капвложения уж больно дороговато и даже примерно непонятно, когда такое отобьется. Да даже если б и отбилось, отрывать финансы от метрополии смерти подобно .
Однако выбрали.
«Самая масштабная в мире железная дорога», да. Мегопроект. Ценник вышел не аргентинский и даже не канадский, ценник вышел от 30 (томский участок) до почти 200 (кругобайкалка) тысяч золотом за версту, окончательной суммы инвестиций можно даже не искать, нет ее.
Ну а результаты известны.
Для сравнения: на тот момент (решение принималось в районе 1870) общий объем выкупного долга по крестьянским наделам составлял (в александровском червонце) 837 млн. руб., т.е. примерно столько, во сколько ТСМ обошлась не по проекту, а по факту.
А теперь стоит подумать (как минимум) что цена всякой великой покупки не в том, что за нее уплатили, а в том от чего ради неё отказались
Похоже, великая стройка есть в то же время чей-то очень значимый успех, это тоже не лишне понимать, потому как взять и вот так умно развести правительство некоей территории на причинение себе» ужастной пользы «есть поистине великий результат.
Хотя такое можно засчитывать как великое конспироложество.
Такие дела.
С учётом всего вышеизложенного, поражают горизонты планирования даже и не знаю кого ( рептилоидов, пингвогуманоидов, мирового правительства, масонов) и строго проектный характер развития событий.
Сейчас то можно сопоставлять и анализировать, и даже несмотря на утрату множества фактов.Ведь действительно, на тот период реализация проекта выглядела категорически излишней, с точки зрения здравого смысла, а для ресурсов наверняка нашлось бы и куда более обоснованное применение.
Но сделали вот так. По своим последствиям ТСМ по сути предопределила СССР, то есть спецагрегат для введения в оборот сразу целой уймы сырьевых провинций.
Ни Кузбасс без ТСМ нереализуем, ни восточно-сибирский алюминиевый район, ни тем более золотые провинции. Отчасти золото, а в основном уголь и железо, вот цели.
И вот он трудрезерв, загоняй в вагоны и тащи куда надо.
А ведь, повторюсь, ТСМ для РИ того периода это гиря на ногу и как бы не нужна ни за какие деньги.
Ведь на момент планирования да и постройки сырьевую базу по маршруту вообще как бы не учитывали, насколько это видно из описания проектно-изыскательских работ.
По крайней мере в приоритетах оно точно не числилось.
Видать оно «само собой так совпало», что ТСМ прошла не так уж вдалеке от вкусных бассейнов, а все например крупные оловянные месторождения так вообще случайно попали почти под насыпь, как кстати и уникальное вольфрамовое.
В сметах этих дворцов проскакивает фраза » с неограниченными расходами .
И ещё маленькая деталька из СССР.
Есть такая штука поезд номер ноль — БЖРК. «15П961 «Молодец» стоял на боевом дежурстве в РВСН Вооружённых Сил СССР и России в период с 1987 по 1994 год в количестве 12 единиц.
И именно поэтому вложились.